Арифметика топливного кризиса.

Нам удалось раздобыть кое-какие данные, характеризующие влияние возможной остановки Панчевского НПЗ и других мощностей NIS на ситуацию на топливном рынке Сербии. Данные собраны из большого числа источников и усреднены по ним.

Ежедневное потребление моторного топлива в Сербии оценивается в 7,7 тысяч тонн в день. Объем реализации NIS на внутреннем рынке - в 5,8 тыс. тонн в день (еще около 2 тыс. тонн уходило на экспорт в соседние страны). Объем импорта другими компаниями (не NIS, но включая Лукойл, подпавший под санкции) - 1,9 тыс. тонн в день. Это "докризисные" показатели, свидетельствующие о том, что производство NIS покрывает не 60-80% внутренних потребностей, а все 100%, просто часть топлива компания экспортировала, и это покрывалось аналогичным объемом импорта, выполняемого сербскими нефтетрейдерами.

Сейчас объем импорта увеличился, но средняя оценка - 2,5-2,7 тыс. тонн (хотя некоторые правительственные чиновники говорили о трехкратном росте, это не выглядит реалистичным: при по-прежнему работающем Панчевском НПЗ это означало бы необходимость дополнительно складировать большие запасы топлива, для чего нет достаточной инфраструктуры, тем более, что в последние недели она используется для накопления того, что производит НПЗ, со снижением объемов экспорта).

В итоге, при остановившемся Панчевском НПЗ и нынешнем уровне импорта, дефицит топлива в балансе составит около 5 тыс. тонн в день. - 2/3 от потребности. Необходимо еще трехкратное увеличение, чтобы ликвидировать возникающий дефицит.

Конечно, определенное время дефицит будет покрываться накопленными запасами, но их хватит только на несколько недель, максимум - пару месяцев. 

Оценить реалистичность трехкратного увеличения импорта мы не беремся. Но можно привести такую информацию: согласно данным об эластичности спроса на бензин по цене, для сокращения потребления топлива на треть необходимо, чтобы цена выросла примерно в два раза. 

Мы, безусловно, будем верить в лучшее, но диапазон возможных вариантов лучше себе представлять. Если ростом импорта удастся закрыть возникающий дефицит, рост цен составит в пределах еще 10-15% за счет необходимости оплаты дополнительных логистических издержек. Если импорт не удастся нарастить вообще, правительству придется выбирать что-то среднее между 3-4 кратным ростом цены (что совершенно нереалистично по многим причинам) и жестким административным нормированием потребления. Такова цена остановки Панчевского НПЗ - от и до.